تقرير: سير وجنزير المحرك وكل ما يجب أن تعرفه عنهم

بعض الناس قد لا يهتم أو يتكاسل في الفحص الدوري لسير التايمن رغم الأهمية القصوى لهذه القطعة المهمة في المحرك والتي تعتبر من الأسباب الرئيسية لتوقف المحرك وتعرضه للضرر، حيث أن إهمال فحص السير له عواقب وخيمة على المحرك في حالة حصول انقطاع أو انزلاق للسير، واليوم سنتعرف على كافة التفاصيل المتعلقة بسير وجنزير المحرك.


من المهم أولاً معرفة أن التضارب والاصطدام ( التداخل ) ما بين المكبس الصمام ( البلف ) عند حصول اختلاف في توقيتات المحرك , قد لا تحصل في جميع المحركات لأن البعض منها قد صممت بطريقة تجعل حالة التصادم معدومة وبالتالي لا يحصل ضرر للمحرك، كل ما في الأمر ان المحرك سوف يتوقف عن الاشتغال.
ويطلق على المحركات التي لا يحصل فيها تصادم ما بين المكبس الصمام بمحركات عدم التداخل، أو بالإنجليزية (Non Interference Engine – Free Running Engine).

أما المحركات التي يحصل فيها تصادم فيطلق عليها (Interference Engines)، حيث يفضل مصمم المحركات النوع الثاني على الأول، والسبب يعود إلى أن حجم غرفة الإحتراق في محرك التداخل يكون أقل حجما من محرك عدم التداخل وبالتالي فإن المكبس سوف يضغط نسبة وكمية الوقود والهواء بشكل أكبر.

ولذلك، نحصل على طاقة أكبر نظرا لتوفر عاملين اساسيين وهما :
1- تحسين الكفاءة الحجمية لغرفة الاحتراق
2- طريقة فتح الصمام تكون بشكل أوسع وأعمق داخل اسطوانة المحرك لكي يتم إدخال أكبر كمية هواء او الخليط ( وقود / هواء )، وبالتالي تحقق منفعة في تحسين أداء المحرك وتحسين إستهلاك الوقود
كيف تعرف أن محرك سيارتك فيه خاصية التداخل أو عدم التداخل ؟
1- الاطلاع على كتيب الصيانة في سيارتك
2- الاستفسار من الفني المختص بصيانة سيارتك لأن لديه اطلاع وخبرة وتخصص
دلائل وجود مشكلة بالسير:

1- تآكل مسننات السير
2- قطع وفصل في مسننات السير
3- حصول تجويف داخل أسنان السير
4- تآكل حواف السير
5- تشقق وتصدّع ظهر السير الأملس
6- ترطّب وانغماس السير بزيت المحرك
متى يتم تغيير السير؟
يتم تغيير السير ما بين 60000 الى 100000 ميل , او كل 5 سنوات او حسب توصيات المصنع
عوارض جانبية تساعد على تلف السير:
1- انغماس السير بالزيت أو الماء
2- إنتهاء العمر الإفتراضي للسير
3- عدم ضبط تويتر السير بالشكل الصحيح
4- تولّد حواف حادة جدا على مسننات ( ترس ) بكرة عمود الكام شفت والكرنك أو حصول كسر في المسننات .
5- سوفان وتلف بكرات توتير السير
6- ارتفاع كبير ومتكرر في درجات حرارة المحرك وبمستويات عالية
7- عدم صحة محاذاة السير ( عدم استقامة دوران وحركة السير )
8- استخدام سير خارج نطاق الخدمة , اما بسبب سوء التخزين أو غير أصلي
9- دخول وانحشار شوائب حادة وصلبة داخل السير
10- الاستخدام العنيف والغير منضبط للسيارة مثل التطعيس وما شابه ذلك
أعراض تلف سير التايمن:

هناك عدة أدلة تشير إلى وجود خلل في السير أو انقطاع السير ويمكن حصرها في النقاط التالية :
1- سماع صوت تكتكه : صادرة من المحرك نتيجة بداية حصول انزلاق للسير ينتج عنها حصول تصادم وتداخل ما بين الصمامات ( البلوف ) والمكابس

2- سماع صوت صرير عالي : عند بداية تشغيل المحرك على الأغلب

3- اهتزاز المحرك : نتيجة انفصال أو فقد في مسننات السير المتشققة مع ترس بكرة عمود الكام شفت والكرنك , هذه الحالة سوف تولّد نوع من الشد والارتخاء و الانزلاق في السير ينتج عنه هذا الاهتزاز

4- خروج دخان بشكل مفرط وكثيف من القزوز : عادة يكون من الصعب تمييز هذا الدخان خصوصا في الأجواء الباردة , ولكن في حالة ملاحظتك بأن هذا الدخان يخرج بشكل غير مألوف فعليك بفحص السير , هذا الفحص يقع ضمن فحوصات أخرى تندرج تحت أسباب خروج الدخان
تفسير : هنالك ثقبين أو فتحتين في كل أسطوانة من أسطوانات المحرك , واحدة لدخول الهواء أو مزيج الوقود والهواء , والأخرى لخروج مخلفات الاحتراق , هذين الثقبين يفتحان ويغلقون بالتزامن مع حركة المكبس ودوران عمود الكام شفت.

وحينما يحصل خلل في السير وتختلف توقيتات المحرك فإن عملية دخول الهواء وخروج مخلفات الاقزوز سوف تختلف توقيتاتها متأثرة باختلاف توقيتات المحرك , هذا سوف يؤدي الى خروج دخان مفرط من القزوز نتيجة عدم اكتمال احتراق الخليط داخل أسطوانات المحرك
5- توقف دوران المحرك : نتيجة اصطدام الصمامات مع المكابس وتوقف حركة عمود الكرنك , وقد يتفاقم الأمر إلى حصول انحناء واعوجاج في ساق الصمام أو كسر في للصمام وتعرض المكبس كذلك للكسر , ناهيك عن تأثر ذراع المكبس والسبايك
6- انخفاض ضغط زيت المحرك : أحد أسوأ الأعراض التي يمكن أن تحدث للمحرك , حيث أن انخفاض ضغط الزيت المفاجئ قد يكون ناتج عن تسرب وتساقط أجزاء معدنية مهشمة من المحرك داخل كارتير الزيت وحصول انسداد في مضخة الزيت ومنافذ دخول وسريان الزيت .
في هذه الحالة يجب على الفور إطفاء المحرك وفحص المحرك بدقة لتفادي حصول الأسوأ وقد تضطر إلى توضيب المحرك
7- فقد الإشعال ( Misfiring ) : وهو من الأعراض الشائعة , حينما يحصل اختلاف في توقيتات المحرك نتيجة انزلاق السير مما يؤدي إلى فتح وغلق الصمامات في وقت مبكّر جدا , هذا العارض له تأثير سيء على المحرك وزيادة استهلاك الوقود وزيادة فرص تلف دبة التلوث
8- صعوبة بالغة في اشتغال المحرك : نتيجة لصدور الشرارة من البوجي مع عدم وجود تزامن صحيح ما بين المكبس الصمام مما يؤدي إلى فقد الضغط اللازم لخليط ( الوقود والهواء ) المساعد على إتمام عملية الاحتراق، ناهيك عن تسرّب الضغط و الخليط الغير مكتمل الإشعال من منفذ أو فتحة صمام الاقزوز

9- ملاحظة سرعة دوران المحرك وبشكل غير طبيعي : هذا ناتج عن انقطاع السير أو حصول ارتخاء كامل للسير وعدم تعشقه بمسننات تروس الكام شفت والكرنك , أي بمعنى آخر , فإن حركة دوران عمود الكرنك سوف تحدث فقط بفعل دوران السلف وعدم دوران عمود الكام شفت
استخدامات إضافية لسير التايمن :
سير التايمن غير مقتصر عمله على تدوير بكرة عمود الكام شفت والكرنك فقط وإنما في بعض السيارات يكون السير مسؤول عن إدارة وتشغيل القطع التالية :
1- مضخة الماء
2- عامود التوازن
3- مضخة الحقن
4- مضخة الزيت